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目前，欧盟已经锁定了到2035年将车辆碳排放降至零的计划，并签署了禁售燃油汽车的法案，为各个车企带来了麻烦。

但是，造成这种头痛的原因并不是逐步淘汰燃油版的车型，根据大众集团首席财务官ArnoAntlitz的说法，车企无法采购足够数量的电池来为其纯电动替代产品提供动力。

尽管到2035年实现100%的二氧化碳减排的决定仍未被写入法律，但该协议已被确定，包括意大利和斯洛伐克在内的五国一直要求增加五年的时间来实现100%的目标。但最终所有成员国都同意支持最初的提议，使得2035年后欧洲不可能出售燃油版车型，并迫使车企全面转向电动汽车。

此前一些车企曾反对该计划，但大众、福特、沃尔沃和梅赛德斯一起加入了其支持行列。“这是一个具有挑战性的目标，我们认为这是可行的。最具挑战性的话题不是提高车企的产量，而是如何加强电池供应链”Antlitz在路透社欧洲汽车会议上接受采访时说道。

该供应链取决于锂、镍、锰和钴等用于制造电池的基本部件可用性。但由于供应不足，这些矿物价格已经飙升，而随着车企禁止使用内燃机的前几年开始大量推出新的电动车，情况可能会变得更糟。

据报道，Stellantis首席执行官CarlosTavares预测，整个汽车行业最快将在2024-2025年遭遇电池短缺。

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