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作者 | 昊晗

蔚来的新旗舰，刚交付三个月就陷入“质量”泥潭。

在刚过去的6月，蔚来ET7交付量突破4000辆，帮助蔚来汽车月销重新破万，回归第一梯队。

同样在最近，有蔚来ET7车主在社群中表示，自己的车辆还没出交付中心，车辆低压模块就出现故障，现场“趴窝”无法启动，当天没有把车提走。

而另一位车主也出现了类似问题，并在蔚来APP上发帖并@李斌称，自己刚提了13天的新车，在路上突然断电，电气设备全部失灵，连双闪灯都无法开启，所幸没有人员受伤。

蔚来ET7突然“趴窝”

此外，除了上述的“趴窝”问题之外，随着蔚来ET7大面积交付，在各大蔚来ET7社群中也出现了不少吐槽，四个门板都异响、后排坐垫不舒服、辅助驾驶功能少、右侧感知失灵……

“ET7让我们等了一年多，结果就等来这？”有用户吐槽道。

这不禁就让人产生疑问，蔚来ET7作为蔚来的旗舰轿车，也是其NT2.0新平台的开山之作，怎么会出现这么多质量问题？厂家在交付前没有检查吗？一年半时间不够测试好吗？

那么，蔚来ET7自交付至今究竟出现了多少问题？问题目前是否解决？是否真能配上国产纯电轿车天花板的称号？车东西在深入调查大量ET7早期车主反馈的问题后，找到了一些答案。

一、刚提车就趴窝 开了一周转向故障

车东西从各大车主社群上了解到，有车主表示自己的新车还没提车就趴窝、开了一周转向就故障、行驶中车辆突然断电等问题，已经严重影响行车安全。

首先，有车主在车主群里称自己的新车还没提到手，就直接在蔚来交付中心趴窝了。

交付中心趴窝（源于网络）

根据车主描述，当时蔚来的交付专员正在车内给他讲解车辆功能，然后车辆仪表显示“请靠边停车，低压系统故障”，然后车辆仪表黑屏，当天没有把车提走。

据了解，该故障大概率是由于车辆小电瓶存在问题，而这个小电瓶是车辆的启动电源，所以导致车辆无法启动。并且该问题并不是上述车主的个例问题，有用户评论称“他已经见过3～4例小电瓶故障的问题。”

除此之外，还有一位车主称自己的车辆在行驶中突然“趴窝”。根据该车主描述，“趴窝”出现在提车后第13天，车辆当时正常行驶时，然后毫无征兆地突然断电，电气设备全部失效，只能依靠惯性缓慢停下。

用户描述出现故障过程

“双闪都没法开，更别提在后备箱的三角架了，只能被众人尴尬围观。”该车主描述道。

车辆行驶中趴窝

对此，蔚来的产品质量总监也承认该问题，表示已经紧急开发新软件版本修复问题，并称该问题是小概率情况，车机端可识别，售后可修复。

蔚来质量总监发文解释

此外，还有车主在社交平台上曝出车辆的转向系统出现故障，车辆在行驶过程中，无法转向，只能直线行驶。

根据图片显示，当时车辆中控显示3个故障码，分别为车道偏离预警功能故障、转向助力系统异常、泊车雷达系统故障。而此时，屏幕上还显示“你与蔚来ET7度过了7天”。

此后该用户表示，在检测后发现是车辆转向机出现问题，需要更换转向机总成。

提车一周出现转向故障

二、辅助驾驶硬件顶配 高阶功能还是期货

ET7作为一辆智能电动车，智能化硬件绝对算是蔚来ET7的一大亮点，各种传感器、大算力芯片配置到顶。

先简单介绍一下蔚来ET7的感知硬件配置，该车共有33个感知硬件，包括一个激光雷达（图达通猎鹰），7个800万像素高清摄像头，4个300万像素高感光环视摄像头、五个毫米波雷达等。在计算平台方面，蔚来ET7更是采用了4颗英伟达Orin芯片，总算力达到1016TOPS。

ET7的感知硬件配置

总结来说，蔚来ET7的硬件配置可以算是未来一两年内的“顶配”。但在这堆明星硬件背后，对于消费者来说，能用的功能却没变得更多、更智能，反而有些“不适应”。

据ET7车主表示，目前蔚来ET7只有单车道L2等辅助驾驶功能，而像是高速NOP等高阶L2功能并未随车交付，而是需要后期进行OTA获得。

并且在各种强大硬件的加持下，软件还处于入门级阶段。

有车主在社群上表示，当车辆开启辅助驾驶（单车道L2）时，车辆自主完成的刹车和加速都不够线性，当距离前车比较近的情况下，车辆会突然“来一脚”刹车，而车辆在自主加速时也会出现加速度过大的情况。

而另一位车主表示，在开启单车道L2功能后，在部分有曲率的道路上，车辆会出现压线的情况，过弯能力整体比老款车型不增反降，难以让用户真正放心地去用这个功能。

此前，蔚来智能硬件副总裁白剑表示，蔚来ET7上的单车道L2功能已经用上了激光雷达，但是从用户反馈的问题来看，激光雷达的加入并没有提升该功能的体验。

另外，也有用户在社群上表示，自己车辆无法识别正右侧的物体。

据该位车主描述，当右侧车道有车，车辆右前、右后都识别正常，只有正右侧无法识别。如果右边车道有车从后方开到前面，屏幕上就会出现一个车从出现、消失、再出现的过程。

车辆无法感知正右侧车辆（源于网络）

与此同时，也有测试机构也对蔚来ET7的AEB功能进行了测试，并表示目前蔚来ET7的AEB功能还不支持检测行人和骑行者。而蔚来汽车客服也承认了这一问题，并表示目前AEB功能还未对行人完成标定工作，需要等待后期进行OTA升级。

整体来看，当前版本下的蔚来ET7辅助驾驶功能还处于一个比较初级的状态，暂未明显体现出激光雷达、大算力芯片的作用，而消费者已经提前为这堆明星硬件买单，但却没有更高阶更智能的驾乘体验。

而在最近，蔚来智能硬件副总裁白剑终于宣布，蔚来的NOP+（点到点L2）将会在三季度开启交付，至于表现如何，还是需要大量测试才能得出结论。

三、内饰本就简洁 却成吐槽重灾区

放眼当今新能源车市，蔚来ET7的内饰绝对属于极简流派，车内只有仪表和中控两块屏幕，也没有过多的装饰条，只有一个木纹饰板贯穿整个仪表台，再搭配上反射式氛围灯，夜晚车内的豪华氛围感直接拉满。

相较于部分新车内饰的“浮夸”设计，蔚来ET7这套内饰在发布之初便让人眼前一亮，深受众多消费者的喜爱。

蔚来ET7的内饰设计

但随着ET7开启大面积交付，被用户吐槽最多的地方就是内饰。总结来说，内饰简洁好看是“面子”做到，但用起来的“里子”却存在很多问题。

1、门板、顶篷多处异响，修四次都没修好

在ET7内饰中，最大的槽点就是异响。

有车主在社群表示，自从自己提车后，车辆的前后门板就都开始出现异响，并且已经去了4次售后，车辆的门板卡扣全部更换后也无济于事。

用户吐槽截图（源于网络）

该车主也在社群发布了车辆异响视频，从视频中可以听出，车辆在行驶时，异响声音比较明显，在风噪、胎噪等噪声下仍依稀可辨。

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